快消品B2B平臺對于物流的需求就不用說了，下面我們就來講一下倉儲物流模式分類。

目前國內(nèi)的B2B模式層出不窮，而且各家的模式各有不同，但是總體上，基本可以劃分為撮合模式和自營模式。但是在物流交付上，各家模式也多多少少有些不同，今天筆者就給大家解讀一下，比較有代表性的快消品B2B物流模式。

第一種，第三方倉儲模式

模式解讀：專業(yè)的第三方倉儲物流公司，不參與交易，不控貨，不代理商品，專注于第三方配送服務(wù)。國內(nèi)比較有代表性的第三方物流平臺：煙臺益商，配送規(guī)模達(dá)到30億+，目前全國各地經(jīng)銷商也均在建立這類第三方倉儲物流公司，服務(wù)于本地的快消品經(jīng)銷商。

PS：目前國內(nèi)如浙江網(wǎng)倉，蜂網(wǎng)物流，也開始涉足該領(lǐng)域，與各地倉儲物流公司合作模式上也較為多樣，如出技術(shù)，或者是倉庫托管等形式。

優(yōu)勢：統(tǒng)倉統(tǒng)配，物流成本低，公交化配送，交付及時(shí)。

劣勢：不能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，低溫，短保產(chǎn)品不適合。

第二種：零售通倉儲物流模式

模式解讀：零售通采取區(qū)域倉+城市倉+地方分撥三級倉儲模式，品牌商將商品配送到區(qū)域倉后，統(tǒng)一由菜鳥物流管理，小店在平臺下單后，系統(tǒng)根據(jù)指令，將商品在中央倉分揀，并配送至各地區(qū)城市倉或是第三方分撥倉，最后再由地方合作伙伴配送。

PS：零售通雖然是三級倉儲，根據(jù)商品的高低頻屬性，分揀和配送一般經(jīng)過兩次即可完成。

優(yōu)勢：倉儲越大，倉儲的成本就越低，商品越集中，商品的周轉(zhuǎn)的速度就越快。三級倉儲模式，靈活高效解決長尾低頻和高頻商品之間物流的問題。

劣勢：訂單密度不夠，搬運(yùn)次數(shù)會增多，配送成本難以降低。

第三種：京東新通路倉儲物流模式

模式解讀：品牌商只需要將商品配送至京東全國指定的中央倉。新通路依托于京東多年構(gòu)建而成的自身強(qiáng)大的物流體系，直接通過其中央倉到地方服務(wù)站的分撥配送。

PS：京東新通路7月1日起，開始全國覆蓋。也是目前唯一的一個(gè)覆蓋全國的B2B平臺。

優(yōu)勢：快，無需多說。

劣勢：當(dāng)區(qū)域市場流量和訂單密度不夠，所有物流體系里面，京東的物流成本最高。

第四種：中商惠民倉儲物流模式

模式解讀：典型高線市場自營型平臺模式，現(xiàn)金采購，貨權(quán)屬于自己，平臺自主管理自主配送。

PS：目前國內(nèi)主流自營型平臺，均采取類似模式，如店達(dá)，云螞蟻等。

優(yōu)勢：自主倉儲，物流，貨權(quán)，可靈活根據(jù)門店需求進(jìn)行配送。

劣勢：高線市場，成本極高，訂單需有一定的起送量需求

第五種：店商互聯(lián)倉儲物流模式

模式解讀：在第四種自營倉儲的基礎(chǔ)之上，在高線市場額外增加了一個(gè)第三方的前置倉。解決了省會部分地段限行，4.2m車輛在狹長堵塞的路段無法配送以及小散訂單交付成本的問題。

優(yōu)勢：省會，特別是商圈地段，前置倉模式，通過面包車和三輪車可實(shí)現(xiàn)快速配送。

劣勢：成本，二次搬運(yùn)，第三方服務(wù)質(zhì)量不可控。

第六種：掌合天下倉儲物流模式

模式解讀：通過自營中央倉+各地服務(wù)站組織的前置倉統(tǒng)倉統(tǒng)配組合，解決了品牌商入駐的問題，讓掌合云工廠模式終于落地，組織各地服務(wù)站做通倉統(tǒng)配，實(shí)現(xiàn)前置倉配送公交化，大幅度降低配送成本。實(shí)現(xiàn)商品高低頻靈活有效組合。極大豐富平臺商品的數(shù)量。

PS：掌合被供銷大集控股之后，通過落地倉儲模式，越來越接地氣了。但是掌合模式與零售通模式較為相似，但是零售通強(qiáng)在中央倉，掌合如果本地統(tǒng)倉統(tǒng)配做成功，前置倉將會變得非常有競爭力。

優(yōu)勢：中央倉+前置倉通倉統(tǒng)配，有效解決供應(yīng)鏈組織當(dāng)中貨齡與物流成本之間平衡的難題。

劣勢：各地服務(wù)站是加盟模式，在供應(yīng)鏈組織上，很難實(shí)現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理，對物流提出了非常強(qiáng)的挑戰(zhàn)。

第七種：唯捷倉儲模式

模式解讀：如果說統(tǒng)倉統(tǒng)配是公交車，那么唯捷城配就是專車模式，專業(yè)的定制化服務(wù)，極強(qiáng)的運(yùn)營能力，靈活的按需定制化服務(wù)模型，可以做很多平臺做不了的、場景極為復(fù)雜的交付服務(wù)。毫不夸張的說唯捷是目前國內(nèi)城配服務(wù)商中服務(wù)最為穩(wěn)定的城配物流公司，

PS：據(jù)悉，唯捷城配在全國二三線快消品統(tǒng)倉統(tǒng)配市場，已開始深入布局，經(jīng)銷商依靠自身的打底流量+唯捷的專業(yè)物流能力，在區(qū)域市場精益運(yùn)營、系統(tǒng)賦能、優(yōu)化提升、降本增效，可以有效幫助品。

優(yōu)勢：唯捷有非常強(qiáng)的物流信息系統(tǒng)服務(wù)能力，運(yùn)營能力極其穩(wěn)定，保證了城配服務(wù)場景中，終端B類用戶的高體驗(yàn)。

劣勢：對末端配送人員有較高的作業(yè)要求。

第八種：1號生活倉儲物流模式

模式解讀：與店商互聯(lián)的前置倉配送屬性上完全不同。1號生活前置倉是FDC，具備一定倉儲職能，部分高頻商品不經(jīng)過中央倉，直接配送至前置倉，并由自己管理配送，中央倉用來存放低頻，需要分揀的部分長尾商品。

優(yōu)勢：配送速度極快。非常適合交通擁堵，但是又對配送速度有要求的省會市場。

劣勢：人員眾多，管理難度極大，倉儲物流成本相對較高。

第九種：益嘉物流倉儲物流模式

模式解讀：益海嘉里集團(tuán)下屬的物流公司獨(dú)立出來的城配運(yùn)營體系，有益海嘉里商品流量打底，將自身高效的物流能力開放出來，為社會上更多有城配需求的廠商服務(wù)。

優(yōu)勢：依托于益海嘉里集團(tuán)，實(shí)力非常強(qiáng)。

劣勢：出身于品牌方，對控股有天然要求，經(jīng)銷商難以參與。

第十種，隨手購倉儲物流模式

模式解讀：由于隨手購采取的是團(tuán)購模式，工廠按需生產(chǎn)，不留庫存，對供應(yīng)端生產(chǎn)有極高的要求，但是對倉儲物流需求不大。

優(yōu)勢：貨齡新。

劣勢：配送周期長，物流成本較高。

第十一種：麥得鄰倉儲物流模式

模式解讀：各地區(qū)經(jīng)銷商抱團(tuán)，成立獨(dú)立的城配物流公司在本地正常開展業(yè)務(wù)，并聯(lián)盟其他地區(qū)的經(jīng)銷商，在麥得鄰組織下，共同組網(wǎng)，成立城配網(wǎng)。

PS：目前麥得鄰第一期十個(gè)城市組網(wǎng)已經(jīng)成功。

優(yōu)勢：城配組網(wǎng)，能夠下行流量。

劣勢：各地區(qū)水平參差不齊，難整合。

目前國內(nèi)B2B平臺的物流模式，不僅僅局限于以上的幾種，還有提托于自身大物流體系的百世店加，依托于合作伙伴倉儲的易酒批等等。不同的倉儲模式，在運(yùn)營，管理，配送，交付方面的效率也各有不同，也歡迎讀者朋友留言，分享國內(nèi)快消品B2B其他平臺的倉儲物流模式。

友數(shù)門店零售管理系統(tǒng)，幫助企業(yè)打通線上線下讓網(wǎng)店，門店數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。